Зошто моторот произведува струја на вратило?

Зошто моторот произведува струја на вратило?

Струјата во колото на седиштето на лежиштето на моторот се нарекува струја на вратило.

Причини за струја на вратило:

Асиметрија на магнетно поле;

Постојат хармоници во струјата на напојувањето;

Лошо производство и инсталација, што резултира со нерамни воздушни празнини поради ексцентричност на роторот;

Помеѓу двата полукругови на јадрото на статорот што може да се одвои, постои јаз;

Бројот на парчиња од јадрото на статорот формиран со редење сектори е несоодветен.

Опасности: Површината на лежиштето на моторот или топките ќе се еродираат и ќе се формираат точкести микропори, што ќе ги влоши работните перформанси на лежиштето, ќе ги зголеми загубите од триење и топлината и на крајот ќе предизвикаат изгорување на лежиштето.

Зошто не може да се користат општи мотори во областите на платото?

Висината има негативни ефекти врз зголемувањето на температурата на моторот, моторната корона (мотор со висок напон) и менувањето на моторот со еднонасочна струја.

Треба да се забележат следните три аспекти:

Колку е поголема надморската височина, толку е поголем порастот на температурата на моторот и помала излезната моќност.Меѓутоа, кога температурата се намалува со зголемувањето на висината доволно за да се компензира влијанието на надморската височина врз порастот на температурата, номиналната излезна моќност на моторот може да остане непроменета;

Мора да се преземат мерки за спречување на корона кога се користат високонапонски мотори на висорамнини;

Висината не е добра за менување на моторот со еднонасочна струја, затоа треба да се обрне внимание на изборот на материјали за јаглеродни четки.

Зошто моторот не треба да работи со мало оптоварување?

Кога моторот работи со мало оптоварување, тоа ќе предизвика:

Факторот на моќност на моторот е низок;

Ефикасноста на моторот е мала.

Кога моторот работи со мало оптоварување, тоа ќе предизвика:

Факторот на моќност на моторот е низок;

Ефикасноста на моторот е мала.

Тоа ќе предизвика губење на опремата и неекономично работење.

Кои се причините за прегревање на моторот?

Товарот е преголем;

фаза што недостасува;

Воздушните канали се блокирани;

Времето на работа со мала брзина е премногу долго;

Хармониците за напојување се премногу големи.

Каква работа треба да се направи пред да се стави во употреба мотор кој не бил користен долго време?

Измерете го статорот, отпорот на изолација од намотување фаза-фаза и отпорот на изолација од намотување-земја.

Отпорот на изолација R треба да ја задоволува следната формула:

R＞Не/(1000+P/1000)(MΩ)

Не: номинален напон на намотување на моторот (V)

P: Моќност на моторот (KW)

За мотор Un=380V, R＞0,38MΩ.

Ако отпорот на изолација е низок, можете:

a: Моторот работи без оптоварување 2 до 3 часа за сушење;

б: Користете нисконапонска наизменична струја од 10% од номиналниот напон за да поминете во намотката или поврзете ги трифазните намотки во серија и потоа испечете ги со еднонасочна струја за да ја задржите струјата на 50% од номиналната струја;

в: Користете вентилатор за да испратите топол воздух или грејниот елемент за греење.

Исчистете го моторот.

Заменете ја маст за лежиште.

Зошто не можам да стартувам мотор во ладна средина по желба?

Ако моторот се чува предолго во средина со ниска температура, тоа ќе:

Напукната изолација на моторот;

Маснотијата на лежиштето замрзнува;

Прашок за лемење на жичани споеви.

Затоа, моторот треба да се загрева и складира во ладна средина, а намотките и лежиштата треба да се проверат пред работа.

Кои се причините за неурамнотежена трифазна струја во моторот?

Трифазен напонски дисбаланс;

Одредена фазна гранка во внатрешноста на моторот има лошо заварување или слаб контакт;

Намотката на моторот се врти краток спој или краток спој со земја или фаза-фаза;

Грешка во жици.

Зошто мотор од 60 Hz не може да се поврзе со напојување од 50 Hz?

При дизајнирање на моторот, лимот од силициум челик е генерално направен да работи во областа на заситеност на кривата на магнетизација.Кога напонот на напојувањето е константен, намалувањето на фреквенцијата ќе ги зголеми магнетниот тек и струјата на возбудување, што резултира со зголемување на струјата на моторот и загубата на бакар, што на крајот доведува до зголемување на температурата на моторот.Во тешки случаи, моторот може да изгори поради прегревање на серпентина.

Кои се причините за губење на моторната фаза?
Напојување:

Лош контакт на прекинувачот;

Прекин на трансформатор или линија;

Осигурувачот е издуван.

Моторни аспекти:

Завртките во разводната кутија на моторот се лабави и контактот е слаб;

Лошо внатрешно заварување на жици;

Намотката на моторот е скршена.

Кои се причините за абнормални вибрации и звук на моторите?
Механички аспекти:
Лошо подмачкување на лежиштето и абење на лежиштата;
Завртките за прицврстување се лабави;
Внатре во моторот има остатоци.
Електромагнетни аспекти:
Работа со преоптоварување на моторот;
Трифазен нерамнотежа на струјата;
фаза што недостасува;
Дефект на краток спој се јавува кај намотките на статорот и роторот;
Делот за заварување на роторот на кафезот е отворен и предизвикува скршени шипки.
Каква работа треба да се направи пред да се запали моторот?

Измерете го отпорот на изолацијата (за нисконапонски мотори, тој не треба да биде помал од 0,5 MΩ);

Измерете го напонот за напојување.Проверете дали жиците на моторот се точни и дали напонот на напојувањето ги задоволува барањата;

Проверете дали опремата за стартување е во добра состојба;

Проверете дали осигурувачот е соодветен;

Проверете дали моторот е заземјен и дали нултата врска е добра;

Проверете го менувачот за дефекти;

Проверете дали околината на моторот е соодветна и отстранете ги запаливите материјали и другите остатоци.

Кои се причините за прегревање на лежиштето на моторот?

Самиот мотор:

Внатрешниот и надворешниот прстен на лежиштето се премногу тесни;

Има проблеми со толеранцијата на обликот и положбата на деловите, како што е слабата коаксијалност на деловите како што се основата на машината, крајниот капак и вратилото;

Неправилен избор на лежишта;

Лежиштето е слабо подмачкано или лежиштето не е чисто исчистено, а во маснотиите има остатоци;

струја на оската.

Употреба:

Неправилната инсталација на единицата, како што е коаксијалноста на вратилото на моторот и погонскиот уред не ги исполнува барањата;

Макарата се влече премногу цврсто;

Лежиштата не се добро одржувани, маснотиите не се доволни или работниот век е истечен, а лежиштата се сушат и се расипуваат.

Кои се причините за нискиот отпор на изолацијата на моторот?

Намотката е влажна или има навлегување на вода;

На намотките се акумулира прашина или масло;

Стареење на изолацијата;

Оштетена е изолацијата на доводот на моторот или таблата за жици.