Лежиштата се најважните потпорни делови на моторите.Во нормални околности, кога температурата на лежиштата на моторот надминува 95°C, а температурата на лизгачките лежишта надминува 80°C, лежиштата се прегреваат.
Прегревањето на лежиштето кога работи моторот е вообичаена грешка, а нејзините причини се различни, а понекогаш е тешко да се дијагностицира прецизно, па затоа во многу случаи, ако третманот не е навремен, резултатот е често поголемо оштетување на моторот, што го прави моторот Животниот век е скратен, што влијае на работата и производството.Сумирајте ја специфичната ситуација, причините и методите за третман на прегревање на лежиштата на моторот.
1. Причини и методи на третман за прегревање на моторните лежишта:
1. Лежиштето за тркалање е неправилно поставено, толеранцијата на вклопување е премногу тесна или премногу лабава.
Решение: Работните перформанси на тркалачките лежишта не зависат само од прецизноста на производството на самиот лежиште, туку и од прецизноста на димензиите, толеранцијата на обликот и грубоста на површината на вратилото и дупката што одговараат на неа, избраното вклопување и дали инсталацијата е правилна или не.
Во општите хоризонтални мотори, добро склопените тркалачки лежишта носат само радијален напрегање, но ако спојувањето помеѓу внатрешниот прстен на лежиштето и оската е премногу тесно или спојувањето помеѓу надворешниот прстен на лежиштето и крајниот капак е премногу тесно. , односно кога толеранцијата е преголема, тогаш по склопувањето Расчистувањето на лежиштето ќе стане премал, понекогаш дури и блиску до нула.Вртењето не е вака флексибилно и ќе генерира топлина за време на работата.
Ако спојувањето помеѓу внатрешниот прстен на лежиштето и оската е премногу лабаво, или надворешниот прстен на лежиштето и крајниот капак се премногу лабави, тогаш внатрешниот прстен на лежиштето и вратилото, или надворешниот прстен на лежиштето и крајната капа, ќе се ротираат релативно едни на други, што резултира со триење и топлина, што резултира со дефект на лежиштето.прегрее.Обично, зоната на толеранција на внатрешниот дијаметар на внатрешниот прстен на лежиштето како референтен дел се поместува под нултата линија во стандардот, а зоната на толеранција на истото вратило и внатрешниот прстен на лежиштето формираат вклопување што е многу поцврсто. од онаа формирана со општата референтна дупка .
2. Несоодветен избор на маснотии за подмачкување или неправилно користење и одржување, слаба или расипана маст за подмачкување или измешана со прашина и нечистотии може да предизвикаат загревање на лежиштето.
Решение: Додавањето премногу или премалку маснотии исто така ќе предизвика загревање на лежиштето, бидејќи кога има премногу маснотии, ќе има многу триење помеѓу вртливиот дел на лежиштето и маснотиите, а кога ќе се додаде маст премногу малку, може да се појави сувост Триење и топлина.Затоа, количината на маснотии мора да се прилагоди така што да изнесува околу 1/2-2/3 од просторниот волумен на комората за лежиште.Несоодветната или расипаната маст за подмачкување треба да се исчисти и да се замени со соодветна чиста маст за подмачкување.
3. Аксијалниот јаз помеѓу надворешниот капак на лежиштето на моторот и надворешниот круг на тркалачкото лежиште е премал.
Решение: Големите и средните мотори обично користат топчести лежишта на крајот без вратило.На крајот на продолжувањето на вратилото се користат валчести лежишта, така што кога роторот се загрева и се шири, може слободно да се издолжува.Бидејќи двата краја на малиот мотор користат топчести лежишта, треба да има соодветна празнина помеѓу надворешниот капак на лежиштето и надворешниот прстен на лежиштето, во спротивно лежиштето може да се загрее поради прекумерно термичко издолжување во аксијалниот правец.Кога ќе се појави овој феномен, предниот или задниот страничен капак на лежиштето треба малку да се отстрани или да се стави тенка хартиена подлога помеѓу капакот на лежиштето и крајниот капак, така што ќе се формира доволен простор помеѓу надворешниот капак на лежиштето на едниот крај. и надворешниот прстен на лежиштето.Расчистување.
4. Крајните капаци или капачињата на лежиштата на двете страни на моторот не се правилно поставени.
Решение: Ако крајните капаци или капаците на лежиштата на двете страни на моторот не се инсталирани паралелно или шевовите не се затегнати, топчињата ќе отстапат од патеката и ќе се ротираат за да создадат топлина.Крајните капачиња или капачињата на лежиштата од двете страни мора повторно да се инсталираат рамно, и рамномерно да се ротираат и фиксираат со завртки.
5. Топките, валјаците, внатрешните и надворешните прстени и кафезите со топчиња се сериозно истрошени или металните се лупат.
Решение: Лежиштето треба да се замени во овој момент.
6. Лоша поврзаност со товарните машини.
Главните причини се: лошо склопување на спојката, прекумерно влечење на ременот, неусогласеност со оската на машината за товарење, премал дијаметар на макара, премногу оддалечен од лежиштето на макарата, прекумерно аксијално или радијално оптоварување итн. .
Решение: Поправете ја неправилната врска за да избегнете абнормална сила на лежиштето.
7. Оската е свиткана.
Решение: Во овој момент, силата на лежиштето повеќе не е чиста радијална сила, што предизвикува лежиштето да се загрева.Обидете се да го исправите свитканото вратило или да го замените со ново лежиште
2. Како да го заштитите лежиштето на моторот од прегревање?
Може да се смета дека елементот за мерење на температурата се закопува во близина на лежиштето, а потоа го штити лежиштето преку контролното коло.Преземи Општо земено, моторот има елемент за мерење на температурата (како термистор) внатре во моторот, а потоа 2 жици излегуваат одвнатре за да се поврзат со посебен заштитник, а заштитникот испраќа постојан напон од 24 V, кога лежиштето на моторот кога прегревањето ја надминува поставената вредност на заштитникот, ќе се сопне и ќе игра заштитна улога.Во моментов, повеќето производители на мотори во земјата го користат овој метод на заштита.
Време на објавување: 25 јуни 2023 година
